“后奧運(yùn)”、“后世博”時(shí)代的中國(guó)建筑市場(chǎng)亮點(diǎn)在哪里？這是業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題，也是建筑業(yè)企業(yè)未來生存與發(fā)展的根本。記者也曾就我國(guó)新一輪的城鎮(zhèn)化建設(shè)、區(qū)域性規(guī)劃等主題，對(duì)我國(guó)未來建筑市場(chǎng)的走勢(shì)進(jìn)行了預(yù)判。記者近期又從多種渠道上了解到，國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)還有一大熱點(diǎn)值得建筑企業(yè)關(guān)注，那就是高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)。
  　早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)召開前夕，線路全長(zhǎng)120公里、時(shí)速350公里的京津城際高鐵開通運(yùn)營(yíng)，嗣后，世界上線路最長(zhǎng)的高速鐵路——京滬高鐵開工建設(shè)，特別是去年12月時(shí)速350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，這不僅是中國(guó)高速鐵路的一個(gè)新的里程碑，更是拉開了中國(guó)高鐵大規(guī)模投資建設(shè)的序幕。有專家認(rèn)為，我國(guó)在未來的三至五年內(nèi)，將進(jìn)入一個(gè)全新的“高鐵時(shí)代”。因此，我們有理由判斷，高鐵建設(shè)市場(chǎng)正方興未艾，是未來幾年內(nèi)建筑市場(chǎng)一個(gè)巨大的亮點(diǎn)。
    據(jù)記者了解，從去年12月起，國(guó)家發(fā)改委連續(xù)批復(fù)了多條高鐵建設(shè)項(xiàng)目建議書及可行性報(bào)告，其中有新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項(xiàng)目、杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線、新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目、新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線、大同至西安鐵路項(xiàng)目、合肥至福州鐵路專線等；2010年1月，國(guó)家發(fā)改委又批復(fù)了成渝鐵路專線、京沈城際客運(yùn)專線，這些項(xiàng)目均將于今年內(nèi)動(dòng)工。短短的兩個(gè)月就有如此多的鐵路項(xiàng)目獲批，這是近幾年來所少見的。
    記者還從上海鐵路部門了解到，華東鐵路線今年也將進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。時(shí)速350公里的滬寧城際、滬杭客專等將在上海世博會(huì)期間相繼建成投運(yùn)。該局有關(guān)人士稱，2010年基建投資預(yù)計(jì)將超過1000億元人民幣，在建項(xiàng)目達(dá)39個(gè)，涉及安徽、江蘇、浙江和上海三省一市。上海鐵路方面表示，在鐵路虹橋站、南京南站、杭州東站等大型綜合交通樞紐進(jìn)入建設(shè)高潮的同時(shí)，今年還將開工建設(shè)鄭州至徐州、杭州至黃山、上海至南通等等10多項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目。在西南部的重慶，該市在今年初也提出了將大力建設(shè)成渝客運(yùn)專線、渝萬城際鐵路、渝黔鐵路新線、渝懷鐵路二線和宜萬鐵路共5條鐵路，總投資將高達(dá)700多億元。
    據(jù)鐵道部相關(guān)人士透露，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項(xiàng)，開工建設(shè)的客運(yùn)專線及城際鐵路項(xiàng)目已超過40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過1萬公里。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在今年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上披露，未來三年客運(yùn)專線新線投產(chǎn)將達(dá)到9200公里，按照客運(yùn)專線每公里造價(jià)一億元計(jì)算，未來三年高速鐵路的投資額度將達(dá)到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。近萬億元的高鐵建設(shè)市場(chǎng)，為建筑施工企業(yè)未來的拓展帶來了巨大的市場(chǎng)空間。
    當(dāng)然，從近幾年的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)歷來不缺乏亮點(diǎn)，即便是去年在世界金融危機(jī)的大背景下，國(guó)家為擴(kuò)大內(nèi)需，投資40000億元加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建筑市場(chǎng)熱點(diǎn)依然頻現(xiàn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，建筑市場(chǎng)熱點(diǎn)歷來是與投資市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)，建筑業(yè)企業(yè)應(yīng)該多關(guān)注投資市場(chǎng)走勢(shì)，搭準(zhǔn)投資市場(chǎng)脈搏，跟隨國(guó)家投資熱點(diǎn)，以及區(qū)域性的建設(shè)熱點(diǎn)，看準(zhǔn)了就必須盡早介入，合理布局市場(chǎng)。
　　還有一些業(yè)內(nèi)專家指出，高鐵建設(shè)市場(chǎng)商機(jī)盡管誘人，但要真正能分享到這塊市場(chǎng)“蛋糕”也并非容易。鐵路建設(shè)市場(chǎng)從來就是“鐵”字號(hào)等部分央企的獨(dú)家“午餐”，地方建企大多難以涉足，或只能參與一部分城市內(nèi)的站房建設(shè)，鐵路建設(shè)市場(chǎng)的大門亟待進(jìn)一步開放。當(dāng)然，近些年來鐵道部已逐步確定了政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作的鐵路投融資體制改革總體思路，還出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)施意見》，全面開放鐵路建設(shè)等四大領(lǐng)域，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)非公資本的進(jìn)入。盡管這些年來市場(chǎng)大門已逐步開放，但其開放力度仍須進(jìn)一步加大。
    同時(shí)，作為地方大型施工企業(yè)，也必須加快企業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大企業(yè)的科技與管理創(chuàng)新力度，尤其是在鐵路建設(shè)等專業(yè)領(lǐng)域，更要在技術(shù)、管理、人才乃至裝備上加大投入，要從適應(yīng)市場(chǎng)的高度來調(diào)整企業(yè)的結(jié)構(gòu)，從而真正能參與到高鐵建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。